Kurznachricht vom Samstag, 7. Februar 2026:

Das mit Spannung erwartete neue BOAK-Projekt (Kreta-Ringstraße) im Westen Kretas schreitet voran, ist jedoch nicht unumstritten. Kürzlich unterzeichnete Verträge enthalten detaillierte Pläne für Mautgebühren, von denen Tausende von Anwohnern und Reisenden betroffen sein werden. Hier erfahren Sie alles, was Sie über das umstrittene Mautsystem, den Zeitplan und die Gründe für den Widerstand lokaler Ingenieure wissen müssen.

Überblick über das Projekt

Die neue BOAK soll die wichtigsten städtischen Zentren im Westen Kretas mit den wichtigsten Zugangspunkten zur Insel verbinden, darunter der Flughafen und der Hafen von Kastelli in Kissamos. Das Projekt wird voraussichtlich fünf Jahre dauern, wobei die Bauarbeiten nach der Vertragsunterzeichnung in Chania vor wenigen Tagen offiziell begonnen haben.

Der ehrgeizige Zeitplan und die Mautstruktur haben jedoch erheblichen Widerstand seitens der Technischen Kammer Griechenlands (TEE), der regionalen Berufsorganisation für Ingenieure, ausgelöst.

Das Mautsystem verstehen: Zwei Phasen

Phase 1: Vorübergehende „Gewöhnungsmaut”

Bevor das permanente elektronische Mautsystem installiert ist, müssen die Anwohner vorübergehende Mautgebühren an Mautstellen entrichten. Diese werden offiziell als „Gewöhnungsmaut” bezeichnet – ein Begriff, der Kritik hervorgerufen hat, da er die Tatsache herunterspielt, dass im Grunde genommen für eine Straße bezahlt wird, die noch nicht vollständig fertiggestellt ist.

Wichtige Details:
* An mehreren Stellen entlang der Autobahn werden vorübergehende Mautstellen eingerichtet.
* Eine primäre Mautstelle ist zwischen Vamos und Georgioupoli geplant.
* Diese vorübergehenden Mautgebühren gelten während der Bauphase, wobei der Auftragnehmer die Mautstellen installiert, nachdem die Verbesserungen der Verkehrssicherheit auf den bestehenden Autobahnabschnitten abgeschlossen sind.

Phase 2: Elektronische entfernungsabhängige Mautgebühren

Sobald die Straße vollständig in Betrieb ist, werden die temporären Mautstellen durch ein elektronisches Mautsystem ersetzt, das an Autobahnkreuzen installiert wird. Dieses System berechnet die Gebühren für die Fahrer auf der Grundlage der zurückgelegten Entfernung, wodurch die Mautgebühren transparenter und proportional zur tatsächlichen Straßennutzung werden.

Das elektronische System wird:
* Ein- und Ausfahrtspunkte verfolgen
* Die Gebühren auf der Grundlage der gefahrenen Kilometer berechnen
* automatisch betrieben, ohne dass die Fahrer anhalten müssen

Was ist mit den Anwohnern?

Eine der umstrittensten Fragen ist, wie die Anwohner davon betroffen sein werden. Die TEE-Abteilung Westkreta hat Ausnahmeregelungen für Anwohner in den Vororten von Chania gefordert, die die neue Straße hauptsächlich für lokale Fahrten nutzen.

Aktuelle umstrittene Vorschläge:
* Ausnahmeregelungen oder ermäßigte Mautgebühren für Personen mit ständigem Wohnsitz an bestimmten Kreuzungen
– Entlastungsmaßnahmen für Anwohner in Gebieten wie Platania, Agia Marina und Nea Kydonia – allesamt Vororte, die für den täglichen Pendelverkehr zunehmend auf die BOAK angewiesen sein werden
– Der Auftragnehmer hat begrenzte einstündige mautfreie Durchfahrten vorgeschlagen, die jedoch hinter den Forderungen der Anwohnervertreter zurückbleiben

Kritische Fristen und Risiken

Der Vertrag enthält strenge Fristen mit erheblichen finanziellen Konsequenzen:

31. Januar 2027 (12 Monate nach Vertragsunterzeichnung):
Der griechische Staat muss alle notwendigen Enteignungen für kritische Abschnitte zwischen Souda und Atsipopulo abschließen, wo temporäre Mautstellen eingerichtet werden sollen. Der Auftragnehmer muss außerdem die Verbesserung der Verkehrssicherheit auf bestehenden Autobahnabschnitten abschließen.

Das Enteignungsproblem:
Hier steht das Projekt vor seiner größten Hürde. Das griechische Katasterregister wird noch zusammengestellt, und es wird erwartet, dass Grundstückseigentümer Einspruch einlegen werden. Wenn sich die Enteignungen über die 12-Monats-Frist hinaus verzögern, kann der Auftragnehmer zusätzliche Einnahmen, Stillstandskosten für Geräte und Entschädigungszahlungen geltend machen – selbst wenn keine Arbeiten durchgeführt werden. Dies führt zu einer finanziellen Belastung für die Steuerzahler, wenn es zu bürokratischen Verzögerungen kommt.

Gegenwehr der Ingenieurvereinigung: Was nicht getan wird

Die TEE-Abteilung Westkreta hat öffentlich starke Ablehnung gegenüber dem aktuellen Entwurf des Projekts geäußert und dabei mehrere nicht erfüllte Forderungen angeführt:

Fehlende Infrastrukturkomponenten:
* Anbindung des Hafens von Kastelli: Der Hafen von Kastelli (ein Hafen von nationaler Bedeutung) bleibt außerhalb der Projektplanung und wird nicht ordnungsgemäß angebunden.
* Verbindung Flughafen-Chania: Die geplante Verbindung zwischen dem Flughafen und dem Stadtzentrum von Chania wird den Verkehrsbedürfnissen nicht ausreichend gerecht.
* Kreuzung Agia Marina: Eine geplante neue Kreuzung in Agia Marina, die die Verkehrsüberlastung für Anwohner aus Platania verringert hätte, wurde aus den Plänen gestrichen.
* Nea-Kydonia-Route: Die geplante Route teilt die Siedlung Nea Kydonia ohne Ausgleichsmaßnahmen in zwei Teile.

Zeitplan auf einen Blick

Was das für Ihren Geldbeutel bedeutet

Sobald die Mautgebühren eingeführt werden, ist Folgendes zu erwarten:

* Befristete Mautgebühren: Der Betrag ist noch nicht offiziell bestätigt, wird aber während der Bauarbeiten erhoben.
* Dauerhafte elektronische Mautgebühren: Berechnung pro gefahrenem Kilometer.
* Mögliche Ausnahmen: Für Anwohner unklar; Verhandlungen laufen noch.
* Zahlungsmethode: Elektronisches System, kompatibel mit mehreren Zahlungsoptionen.

Konkret werden die Mautgebühren, die der Nutzer zahlt, 0,053 Euro pro Kilometer betragen, aber der Auftragnehmer erhebt eine zusätzliche Schattenmautgebühr von 0,034 Euro vom Staat pro Kilometer. So erhebt der Auftragnehmer zum Beispiel für die Strecke CHANIA-HERAKLION mit Rückfahrt insgesamt etwa 30 Euro und mehr, 18 Euro vom Nutzer und etwa 12 Euro vom Staat.

Es muss darauf hingewiesen werden, dass der Betreiber jeden 1. Januar das Recht hat, die Mautgebühren anzupassen!

Fazit

Das neue BOAK verspricht eine Modernisierung der Verkehrsinfrastruktur im Westen Kretas, aber die Mautstruktur wirft berechtigte Fragen hinsichtlich der Fairness für Anwohner und der finanziellen Risiken durch Verzögerungen bei der Enteignung auf. Immobilienbesitzer, die von einer möglichen Enteignung betroffen sind, sollten die offiziellen Ankündigungen verfolgen, während Vielfahrer sich auf die bevorstehenden Mautgebühren einstellen sollten.

Bleiben Sie auf dem Laufenden: Behalten Sie die aktuellen Informationen der Regierung zu Mautgebühren, Ausnahmeregelungen und Enteignungsfristen im Auge. Wenn Sie Eigentümer einer Immobilie sind, die möglicherweise von dem Projekt betroffen ist, sollten Sie sich von einem Anwalt vor Ort über Ihre Rechte beraten lassen.

Das fünfjährige Projekt ist bereits angelaufen – die Gesamtkosten für die Anwohner stehen jedoch noch nicht fest.

Zarpa News